Společnost EvoBus nám minulý týden představila nový autobus S 516 HD vybavený speciálním kazetovým výtahem pro vozíčkáře, který bude jezdit na pravidelné lince Praha – Drážďany – Berlín.

Od počátku roku 2016 vstoupil v Německu v platnost zákon spolkového ministerstva dopravy, který upravuje povinnost dopravcům používat na vnitrostátních linkách autobusy způsobilé pro přepravu dvou cestujících na invalidním vozíku. Zákon se dotýká všech autobusů na dálkových vnitrostátních linkách v Německu s kapacitou větší než 8 + 1 osob a uvedených do provozu po 1. 1. 2016. Jedná se však pouze o přechodné nařízení platné do roku 2019, potom budou mít povinnost přepravovat vozíčkáře všechny autobusy na pravidelných dálkových linkách bez výjimky.

Povinnost se vztahuje i na zahraniční autobusy, provozující v rámci mezinárodní linky vnitrostátní přepravu po Německu. Přímo se dotýká i českých dopravců, třeba na lince Praha – Drážďany – Berlín, vnitrostátní linku zde provozují například společnosti Eurolines a RegioJet.

Autokar S 516 HD vybavený speciálním kazetovým výtahem, foto: Zdeněk Nesveda

Je to asi poprvé, kdy lidé na vozíku mohou cestovat na pravidelných autobusových dálkových linkách. U dálkových autokarů s vyšší úrovní podlahy existuje jediný možný způsob, jak zajistit naložení cestujících na vozíku, a tím je zmiňovaný elektrický výtah. Zařízení je poměrně značným zásahem do konstrukce vozidla a podléhá velmi přísným předpisům. V neposlední míře pořízení takového výtahu není levnou záležitostí, a proto se dopravci do vybavování svých autobusů příliš nehrnou.

Přeprava vozíčkářů na linkách vyžaduje i jiný systém rezervací jízdenek, pro umístění vozíku je zapotřebí prostor čtyř klasických míst, které nejdou již dále nabízet.

My jsme byli svědky ilustrační akce nakládaní cestujícího na vozíku do zbrusu nového autokaru Setra 516 HD. Autobus, upravený již z výrobního závodu, je vybaven elektrickým výtahem s nosností 300 kg umístěným v přední části autobusu. Místa pro dva vozíčkáře jsou na pravé i levé straně, vzniknou posunutím stávajících sedadel směrem dozadu. Přes středovou uličku je nutné položit „můstek“ pro přejezd vozíku. K fixaci se používá univerzálních kotvících popruhů zaklesnutých do speciálních, pro ten účel zabudovaných podlahových lišt. Do podlahy se také kotví bezpečnostní pás. Kotvení vozíku je asi nejsložitějším a také nejzodpovědnějším úkonem z celé operace při nakládání. Naopak samotné nakládání je poměrně jednoduché díky plně automatickému systému mechanismu zařízení. Výtah v horní poloze působí velmi stabilním dojmem, je opatřen zábradlím a hranami, které zabraňují pojíždění vozíku při zvedání. V prostoru výtahu jsou zabudovány reflektory pro nakládání za snížené viditelnosti. Protože se jednalo o úplnou premiéru, celá operace trvala déle než obvykle, určitě však bude záležet na zručnosti a znalosti zařízení obsluhujících řidičů. Myslíme si, že při běžném provozu bude nakládání trvat jenom několik minut.

Zdeněk Nesveda