Euro test 2017 (foto: Michal Štengl)

Na okruhu Mantrop Park nedaleko švédském Lönkopingu proběhly testovací jízdy Euro test 2017, ze kterých má vzejít držitel titulu Coach of the Year 2018. Porotci vybírali mezi šesticí zájezdových autobusů Irizar i8, Iveco Evadys, Mercedes-Benz Tourismo, Neoplan Tourliner, Scania Interlink a VDL Futura FFD2.

Pro autobusovou veřejnost má výsledek Euro testu poměrně velký význam, test pro kategorii turistických autobusů se uskuteční jedenkrát za dva roky a ocenění Coach of the Year si vítěz převezme u příležitosti konání veletrhu Busworld v belgickém Kortrijku. Pro nás je však také mimořádně důležitá zpráva o účasti českého zástupce v porotě, tím se stal šéfredaktor magazínu Transport a Logistika Michal Štengl, sice letos byl jen „na zkušené“ jak sám říká, ale příště bude také rozhodovat o nejlepších evropských autobusech a autokarech.

Michal se autobusovou problematikou intenzivně zabývá již několik let a je jeden z mála novinářů v naší zemi, který vlastní oprávnění řídit autobus. Aktivně autobusy řídí, testuje a účastní se nejrůznějších akcí, o kterých píše a uveřejňuje o nich recenze. Česká republika je evropsky významnou autobusovou velmocí s největším počtem vyrobených autobusů v přepočtu na jednoho obyvatele a účast našeho zástupce v porotě v nejprestižnější evropské soutěži autobusů ten význam ještě víc podtrhuje.

Zdeněk Nesveda – BusPress

Euro test organizuje každý rok jiný zástupce mezinárodní poroty. Zatímco vloni se v Berlíně vybíral městský autobus (Solaris), letos se ve Švédsku porotci sešli, aby vybrali Coach of the Year. Podmínky pro účast v anketě letos splnila šestice relativně rozdílných zájezdových autobusů. Vedle sebe se totiž postavily tři třínápravové 14metrové autobusy Irizar i8, Scania Interlink a VDL Futura FDD2, přičemž posledně jmenovaný je dokonce patrový, se třemi 12m dvounápravovými autobusy Iveco Evadys, Mercedes-Benz Tourismo a Neoplan Tourliner. „Ano, je to zdánlivě nesourodá šestice, jenže nových autobusů, které by splňovaly kritéria volby, zase tolik není,“ vysvětluje Tom Kristensen, předseda poroty, kterou tvoří xx novinářů z celé Evropy. Letošní test měl i výraznou českou stopu, protože s Evadysem do Švédska přijeli zástupci vysokomýtského závodu, Petr Šimůnek a David Salášek.

Celý Euro test je rozdělený do čtyř dní. Zatímco pro většinu porotců začíná testování až v úterý, čtyři z nich mají plné ruce práce už o den dříve. Na cílové rovince závodního okruhu v Mantrop Parku totiž provádějí dynamické zkoušky – měření brzdné dráhy a akcelerace. Vzhledem k tomu, že ve Švédsku v pondělí, ale i po zbytek testování hustě pršelo, což je prý zde v tuto roční dobu naprosto normální počasí, tak to nebylo úplně o samotných brzdách, ale hodně o schopnostech pneumatik na vodě. Na druhé straně všechny autobusy obouvaly pláště Michelin.

Samotné testování je rozděleno do dvou dní a je proložené prezentacemi jednotlivých výrobců. Všichni si uvědomují důležitost této části, takže od každé značky jsou zde lidé z marketingu, obchodu, techniky i výroby, aby dokázali odpovědět na všetečné dotazy novinářů. Samotná prezentace je rozdělena na dvě části, kdy se začíná klasickým představením před projekčním plátnem. To ale zabírá menší část ze 40 minutu, jež má každý výrobce pro sebe vyhrazený. Zbytek času trávíme kolem autobusů, kde zástupci výrobce předvádějí veškeré vychytávky a přednosti daného modelu, a to jak zvenku, tak i uvnitř.

Velký důraz při ukázce kladou i na demonstraci snadného přístupu k rezervnímu kolu, doplňování provozních kapalin nebo třeba výměně žárovek předního osvětlení. Mimochodem polovina autobusů už měla full LED hlavní osvětlení, takže žárovky se mění už jenom většinou na směrových světlech. Otvíraly před námi všechny možné i nemožné schránky, aby bylo vidět, kolik zavazadel se vejde do útrob. Poté se všichni novináři nahrnou do útrob autobusu, usadí se v pohodlných, obvykle kůží čalouněných sedaček a vyslechnou si, co všechno daný autobus nabízí uvnitř.

Samotné testovací jízdy se uskutečňují v běžném provozu na okruhu dlouhém asi 40 km, který je spravedlivě rozdělený mezi dálnice a běžné silnice. Jelikož jezdíme vždy dva porotci současně, autobus za jízdy zkoušíme nejen jako řidič, ale i v pozici běžného cestujícího. Proto si různě přesedám, abych vnímal hladinu hluku nebo vibrací či komfort pérování. Bohužel švédské silnice jsou až příliš kvalitní, takže se za volantem snažím vybírat kdejakou nerovnost a hrbolek, což u instruktorů vyvolává jistou míru nervozity.

Ve čtvrtek se hned brzo ráno scházíme všichni porotci v zasedací místnosti a o jednotlivých autobusech diskutujeme. Každý porotce řekne svůj názor a postřehy, co se mu líbí a co ne. Musím říct, že pro mě je tato debata hodně zajímavá. Mám radost, když zjistím, že zkušenější porotci mají podobné postřehy jako já. Naopak někdy se nestačím divit, čeho všeho si nevšimnou. Po zhruba čtyřech hodinách porotci odevzdávají hlasovací formulář, který byl pro letošní volbu upravený. Mě to čeká až příští rok, protože letos jsem byl, jak se říká, na zkušené. Coach of the Year 2018 bude znám 19. října kolem osmé hodiny večer v rámci veletrhu Busworld v Kortrijku. Mimochodem bude to vůbec naposled, tedy v tomto městě, protože od příštího roku se tato největší autobusová výstava stěhuje do Bruselu. Vedle fotografií si můžete prohlédnout také video umístěné níže.

Michal Štengl – šéfredaktor magazínu Transport a Logistika