Elektrický pohon u automobilů považovaný za perspektivní alternativu pro budoucí období je znám více než 100 let. Na Ústeckém autosalonu v září letošního roku jsme potkali funkční repliku kočárového elektromobilu DORA z roku 1906. Elektrický pohon v automobilismu ve své stoleté historii v porovnání s klasickým pohonem spalovacími motory ještě příliš velkou díru do světa neudělal. BusPress však prezentuje množství příkladů úspěšného vývoje elektromobility ve veřejné městské dopravě, kde tiché elektrické pohony jsou již s úspěchem implementovány do běžného provozu ve světě, ale i v Česku. Největší množství informací o elektromobilitě v městské dopravě nyní čerpáme z materiálů partnerské společnosti Consulting Services, která zároveň také provozuje portál proelektrotechniky cz. Elektřina je již považována za nejperspektivnější alternativní variantu ke spalovacím motorům, která má šanci v silniční dopravě získat značný podíl, zejména v městské a spediční rozvozové dopravě.

Elektromobilita ve veřejné dopravě informace ZDE

S obdivem jsme v Ústí nad Orlicí pozorovali, s jakou lehkostí se tiše pohybovalo vozidlo vybavené technologií vymyšlenou před více než sto lety. Elektromobil DORA z roku 1906 je obdivuhodný, i když se jedná pouze o repliku vytvořenou s obrovským úsilím naplněným entusiasmem jejího tvůrce pana Antonína Pavelky.

Zdeněk Nesveda – BusPress

Elelektromobil Dora- replika z roku 1906

K zhotovení repliky elektromobilu Dora přispěl náhodný nález anglického katalogu historických automobilů. Katalog byl zásluhou pracovníků Otrokovických papíren zachráněn před rozdrcením ve mlýně na výrobu papírové lepenky. Krabice na boty měly být ze vzácného katalogu výsledným produktem.

Počátky automobilismu spočívaly ve vypřažení koní z kočáru a koně nahradil pohon parní, výbušný nebo elektrický. Replika kočáru z roku 1836 jezdícího na parní pohon Itala Virginio Bordini z Turína byla doplněna replikou motorového kočáru „Lutzamana“. Kočár s výbušným motorem byl předchůdcem značky Opel. Ve svých začátcích v roce 1888 používal k pohonu Benzův ležatý motor. K doplnění kolekce různých druhů byla zvolena replika elektromobilu v roce 1906 v italském Janově firmou Dora.

Po náročném shánění a dosti velké investici je získán potřebný tvar a typ kočáru. Vyrobený byl firmou Berghoferové ve Vídni. Pro zhotovení elektromobilu bylo nutné doplnit ostatní podrobnosti. Následovalo 12 dní bádaní v archivech muzea Leonardo da Vinci v Miláně, v muzeu Deli‘ automobile v Turíně, Villacher Fahrzeugmuseu, muzeum Nikolis ve Veroně v muzeích městských a policejních archívech. V samotném Janově bylo k dokončení myšlenky získáno žalostně málo dokumentace.

Proto velkou pomoc před dokončením byly poznatky z největší sbírky motorových kočárů ve francouzském Mülhouse. Poznatek z archivu NTM Praha, že průkopník elektromobilu František Křižík nabíjel akumulátory benzinovým motorem Laurin & Klement byl též užitečným technickým poznatkem.

Pobočná společnost Dora byla založena v roce 1905 a roku 1909 zanikla. Vyrobila jen několik prototypů a její další výrobní náplní byly jen baterie a elektrospotřebiče. Žádost o pomoc s poznatky o firmě Dora v odborných kruzích nebyla vyslyšena vzhledem k bezvýznamné značce. Původní kočár měl dojezd 80 -100 km na jedno nabití, pohon zadních kol 9 stupňů pro jízdu vpřed, 2 stupně pro zpátečku. Společnost byla v roce 1906 za tento automobil oceněna na mezinárodní výstavě v Miláně.

Snaha doplnit kolekci kočárů s parním a benzínovým motorem, pohonem elektrickým si mimo jiné vyžádala odpracování 3 400 hodin.

Technický popis:

Podvozek – Vyrobený firmou bratří Berghoferové ve Vídni pod výrobním číslem 26 666
Kola – loukoťová, ocelová, pogumovaná obruč
Řízení – volantem na točnu přední nápravy
Brzdy – pásové, zadní bubnové, parkovací špalková
Bezpečnost – jištěna třemi přerušovači proudu k hnacím motorům a třemi nezávislými systémy brzd
Zdroj pohonu – 2 stejnosměrné elektromotory 2,4 kW
Převod pohonu Ewartovým řetězem na zadní ozubení pevně spojené s pogumovaným kolem
Napájení – 2 trakční akumulátory po 135 Ah, 12 V
Nabíjení stacionární nebo mobilní zdroj 17 A, 24 V
Posádka – řidič + 5 osob
Rychlost – do 30 km/h, lze měnit výměnou ozubených kol
Osvětlení – přední svíčkové lampy, zadní poziční elektrické
Rozměry – délka 320 cm, šířka 160 cm, výška 210 cm
Váha – 1000 kg