Pro příklady uvedených škodlivosti je zajímavé srovnání jednotlivých pohonů vozidel ve veřejné dopravě z hlediska emisí oxidu dusíku a pevných částic, které jsou hodnoceny jako nejškodlivější. Na níže uvedeném grafu jednotkových emisí autobusů, převzatém ze studie „E-mobilita v MHD“, který je založen na metodických materiálech EU, je patrná prospěšnost elektrických pohonů. Obzvláště se to týká právě občanů měst, kteří, jak uvedeno výše, jsou škodlivým emisím vystaveni ze všech nejvíce.
V tomto kontextu se – při všech zjednodušeních, s nimiž uvedený graf pracuje – opět potvrzuje důležitá věc: Jestliže například CNG znamená zlepšení oproti dieselu, znamenal by významné zhoršení oproti elektrické dopravě. Nelze proto snižovat rozsah elektrické dopravy ve městech náhradou za plynové autobusy a argumentovat paušálním tvrzením: „elektřina i CNG jsou ekologické a přitom elektrická doprava je dražší, zvolme tedy CNG“, s nímž se provozovatelé tohoto portálu setkali v jednom z českých měst. Zdraví občanů je významná celospolečenská hodnota, s níž je třeba počítat i v projektech městské dopravy.
Varující zpráva EEA: emise zabijí ročně půl miliónu Evropanů, nejvíce škodí ve městech!
Evropská environmentální organizace (European Environment Agency, EEA) zveřejnila v prosinci svoji zprávu o kvalitě ovzduší v Evropě č. 5/2015. Tato zpráva analyzuje stav kvality ovzduší v roce 2013 a jeho vývoj od roku 2004. Zpráva vychází z oficiálních dat o monitorování kvality ovzduší v různých místech Evropy.
Zpráva konstatuje, že většina obyvatel evropských měst je vystavena škodlivým emisím na úrovni, která je Světovou zdravotnickou organizací (WHA) považována za nebezpečnou.
Jako nejproblematičtější z hlediska lidského zdraví zpráva ukazuje pevné částice, přízemní ozón a oxidy dusíku. Podle zprávy mohou pevné částice za více než 430 tisíc předčasných úmrtí, oxidy dusíku za cca 75 tisíc úmrtí a přízemní ozón za 17 tisíc úmrtí.
Podívejme se nyní pro zajímavost na emise škodlivých oxidů, organických látek a pevných částic z pohledu některých odvětví.
Nejvíce tyto emise klesají v dopravě (emise pevných částic klesly o téměř 30 %, emise síry dokonce o více než 60 %). Doprava nicméně stále zůstává největším zdrojem emisí dusíku, na nichž se podílí téměř polovinou, přestože jejich úroveň za sledované období poklesla o více než 20 %.
Podobně klesající trend mají uvedené emise z průmyslu, jejichž pokles ve sledovaném období se pohybuje v rozmezí cca 10 – 30 %.
Asi největší rozdílnosti ve vývoji uvedených emisí ukazuje energetika. Kupříkladu emise oxidů síry, jichž je energetika největším zdrojem (více než 50 %), zůstávají ve sledovaném období víceméně konstantní, zatímco emise dusíku poklesly o více než 60 % a emise pevných částic naopak vzrostly o cca 10 %.
Navzdory vší snaze se nedaří plně dostat pod kontrolu uvedené emise z domácností a komerčních budov, jejichž vývoj se podle druhu emise pohybuje mezi více než 10% poklesem a téměř 20% nárůstem a nemá jednoznačně klesající trend. Ještě rozkolísanější je vývoj emisí v zemědělství, který ve sledovaném období zaznamenal v úhrnu nejmenší celkový pokles.
Reklama na BusPressu – Klíč k nejlepším obchodům
Podobné příspěvky
Elektrobusy Optare oceněny za zlepšování kvality ovzduší v dopravě
Veřejná doprava se v ČR negativně podílí na kvalitě ovzduší, výměna starých vozidel sníží emise až o 90 %!
Veřejná doprava se v ČR negativně podílí na kvalitě ovzduší, výměna starých vozidel sníží emise až o 90 %
Volvo dodá 47 hybridních autobusů pro dopravní společnost Nobia
